Exclusive pilte ennekuulmatu autod judsid Eesti athena.ee

Exclusive pilte: ennekuulmatu autod jõudsid Eestisse

Praegune visiidil Eesti EVR Cargo tellitud 278 platvormvagunile tallad, vastavalt plaanile, sest nad teenivad rendilepingu Venemaa Raudteed prügila ruumi.

Raudteejaam 278 on kehtestatud, et Eesti on jõudnud 205 inimest, kellest 85 registrisse kantud.

EVR Cargo ostab 35 miljonit kahes Lääne Venemaa 600 ja 400 gondliga autod platvormi konteinerid. Esimene osa pooled neid saada, ja kui kõik läheb plaanipäraselt, ja seejärel lisada ülejäänud. Hekid renditud autod Venemaa EVR Cargo tütarettevõtte.

Mai lõpus võttis ta uue juhi Cape River nõukogu vastu esimese tehingu on tugevalt kritiseeritud. “See on äriplaani, mis oli esitatud nõukogu, siis oli väga oluline ei ole athena.ee allunud tavapärasele äriloogika,” kirjeldab jõe.

Aga hiljem liitus ta jõe tehingu heaks autolaen kiitnud otsus konsensuse alusel.

on puudujääk autod Vene platvormi pärast ametiasutused keelatud raudtee ohutuse tagamiseks, kasutamise vanu autosid. Samuti andis Venemaa president Vladimir Putin kevadel MO 30000 organisatsiooni railcars omandada luua võime kiiresti liikuda väed.

Asekaitseeministri Venemaa Dmitri Bulgakov selgitab näitas viimase käsu kasutamise organiseeritud ümberpaigutamine kasutamise strateegilise jõud Vene armee vajaka platvorm 30 000 autot. http://pixel.ee/teema/mjuusik-sugis-2007/1 See võib olla peaaegu miljard tehinguid.

Järsku, suur auto nõudlus on aeglustunud esimest EVR Cargo kavandatav tehing. BNS kirjutas märtsi lõpus, raudtee ettevõte Eestis toimus võistlus ostmiseks 200 autot, mis valis võitja Brjanski auto tehases. Hiljem teatas tehase, et hind esialgu pakutakse autot ei tohiks eksisteerida, ja uus hind on 37000 eurot vaguni või kokku 7,4 miljonit eurot.

Ettevõte ühendab hind on kallim kui kasvutempo rubla ja metalli hinnad. EVR Cargo autopant teatas ka plaanid pakkuda isegi küsida Tihvinist, Uralvagonozavodist, Roslavski vagun tehases ja auto remont tehases Altai.

Uus avaliku pakkumise firma ei taha enam, sest see hõlmab vahendaja, kes tegelikult saavutab autod maha, on oht kahjustada ostukorvi saada isegi kirjutas BNS.

7. dets. 2017By fmgroup uudised 300

Laidvee tahavad Rail Baltica laen eraisikult eraisikule eesmärgi eesti ktte

Laidvee soovite kontrollida Rail Baltic Eesti raua käed

Raudtee juht vastne teeb lühikese aja minna Soome laaditud paberi rongide Muuga sadama Aadria ja Musta mere. Hiljem rööbastel Läänemere Aadria Koperi sadama kaudu ühendatud, kuid Musta mere Odessa, kaupade võimu 1520 Tartus raudteelaiusele.

-Miks on Eesti Raudtee Rail BALTICUM rohkem Pealtvaatajaid silma eksam?

Minu jaoks ei ole see lähenemine raske mõista ja muuta suhtumist osana vajaliku töö. Halvim, mis Rail Baltica, sest me juhtub olema, et meil on kaks raudteetranspordi elulugu. See kulu ei ole õige, sest maht EVR langes raske. Sel aastal loodame 12 miljonit tonni varem oli peaaegu 45 miljonit tonni. Teiselt poolt, ei ole võimalik paralleelselt struktuuri selles osas hoone.

Leian, ühisettevõtte poolt allkirjastatud infrastruktuuri haldamist Eesti, Läti ja Leedu on juba aktiivselt raudtee tarnijad.

Meil on inimesi koolitatud raudteeregulatsioonide 1520, kuid nüüd peame tegelema teadmisi ja oskusi laiendada Euroopas. Me investeerida noortele spetsialistidele, kes vajavad, et alustada koolitust nüüd. Oleme nii Soomes kui ka Saksamaal, olemasolevaid võimalusi. http://kellakeskus.com/stats/usage_200711.html Deutsche Bahn õppe programmid on olemas, kuid nad on ka üsna kallis. Kui hakkame järgmisel aastal koguda koolitusprogrammi, siis vaadata seda osana arengut.

See tähendab, et Tallinna Tehnikaülikool ja Tallinna Tehnikaülikooli lõpetajad peaks minema esimese praktikas. Nii vaatame, kas nad suudavad leida või luua stipendiumi EVR tema stipendiumi, kui need saadetakse välismaale õppima.

-Pikk rongi EVR see teadmiste ulatus töötajate ettevalmistamiseks?

Praegu tegutsevad 790 inimest Raud Tees. Rail Baltica hakkab toimima 2026. Meil on 30 või 50 inimest, ma ei saa praegu öelda, kuid me ei skoori viis või kuus aastat, kõik eksperdid on valmis. Kui keskkooli õpilased hakata mõtlema oma tulevase karjääri, on aeg mõelda raudtee. Ma mõtlen, esiteks, see on distsiplineerimise diagonaal peamisi probleeme automaatika.

Kui me konkureerida IT sektori keskmine palk nende spetsialistide olla sama ITS, mis on praegu umbes 2000 eurot kuus.

-Kui Venemaa õnnestub raudteelaiusel Põhja-Lõuna transportida oma tööd, leiad seal on kaks konkureerivat teedel. Kas Eesti Raudtee on valmis ader vaos?

Raudtee laen eraisikult eraisikule BALTICUM meil on veel palju aega, et minna, kuid meil on palju häid asju transiidi itta. Meil on põhja-lõuna suunas, ja saada kauba Aasias, ja meil on ka tegeleda. Kui avate Rail Baltica need esemed laen eraisikult eraisikule sõita mööda uut raudtee.

Aga ülejäänud on paigaldatud 1520 Odessa suunas, et me oleme nüüd kõik raudtee ajakavad, et rong võib saata teele homme. Pigem ma näen laius kahe rööpa täiendavus. Selle tulemusena peaks sünergilise mõju, näiteks kui Muuga sadamas on kaks korda laius raudteeliini. Sadama lähedal on kolm sõidurada, mida mööda saab sõita laius kahe rongi rajad. Kui konteiner rongi platvormil Venemaa, kasvu konteiner pukk-kraanad laius rongi ümber.

Üldiselt sadam Muuga raudtee ristmikul teed ja 42 neist on nüüd väga Nir. 24 tee kuulub Eesti Tallinna sadama ja tee nende kahe vahel on, kuidas terminalide. Me tahame ehitada kaubajaam Rail Baltica on lihtsalt keset olemasoleva raudtee.

-Kuidas ehitada kaubajaam, hind võib minna?

See projekt võib maksta palju. Kui aga vastavalt minu otsus uuendada olemasoleva tee, see on väga vähe. Rööpakoostu ei loo mingeid probleeme, kuid 1520 ja 1435 raudteeülesõidukohal põhjustab probleeme eksperdihinnangu. Meie arvates tegutsevad kiiruspiirang 10 km / h, saab ehitada ühe ristmiku. Kui paar bike seljas alla – tõmmatakse tagasi. Heli aga ikka on vaja alustada hoone viaduktid ja viaduktide. Deutsche Bahn on praegu selle probleemi uurimisega.

-Aastaid tagasi, test Transit Center juhina, samuti Põhja- ja Lõuna-kaubavedu kick. Mis on muutunud nüüd?

Ma ei saa öelda nüüd, kui rong hakkab liikuma. Eastbound transiidi mahud vähenenud ja sellega seoses kõiki osapooli mõista, et hinnad ei olnud algselt mõeldud nn äri.

Rail pakub varakult võrreldes paljude kõige konkurentsivõimeliste hindadega. Huvi on nüüd suurem kui terminalid – võrreldes ajaga, kui kõik kuus raviti 20-30000000 tonni. Üks rong päevas, kui nad ei ole eriti atraktiivne.

-Soome kauba saab Põhja-Lõuna koostöö teha?

See puit, paber ja metsanduses. Üks ettevõte on nüüd valmis panna üks osa rongi nädalas. Soomlased on alati tundnud huvi, kuid see sobib meile konkreetse ettepaneku. Hea uudis on see, et vahe Vuosaari ja Muuga kuue aasta jooksul alates ro-ro joont laen eraisikult minna, luues eelduse rongi.

-Millist teed pidi Rongiliikluse tuleb?

Kui rong liigub Trieste sadamas ja Koppers, see liigub läbi Kaunas Sestokaini Prantsusmaa laste laadimise ümber 1520-1435. Aga kui eesmärk on sadama Odessa, siis läbib Valgevene.

bonus track

Rail Baltica juhtimissüsteem on kujul jõulupuu

Eesti ambitsioon mängida juhtivat rolli Balti raudtee konkurentsi sõltub eksperdi pakutud lahendusi, tegi Economy Ministry ei ole selge eelistus juhtimismudel.

Avab 5. september konsultatsioonifirma, mis toodab, Eesti, Läti ja Leedu, ühisettevõte RB raudteeinfrastruktuuri töötavad tippjuhid Rail Baltic.

“Tüübid võimalusi võib olla riigiülene operaator eraldi riikide võrguettevõtjate vahel,” ütles Kaspars Briškens RB Rail. “Veelgi enam, need valikud erinevad staatuse hoone – alates riigi ülesehituse ja erinevate viimistlus erakontsessioonidega.”

Teadlased prognoosivad, et esimesel juhul vähemalt viis või rohkem alalahenduste otsuseid, püüdes kontrollida Rail Baltic infrastruktuuri. Neist viimases voorus operaatoril valida üks parimaid lahendusi ja parim valik mitme kandjaga.

Lõppfaasi võrreldes maatriksi valmistamiseks, mis koosnevad kolmest põhikomponendist. Esimeses töö, institutsiooniliste ja õiguslike vahenditega. Teiseks, välimus raudtee töö ja meetodid, mis on seotud selliste teguritega nagu juhtimine ja kommunikatsioon, remont, hädaabiteenustele. Kolmandaks majanduslikud tegurid, nagu suhtlemine klientidega, nende juurdepääsu infrastruktuuri ja luua lisaväärtust.

“Teises etapis, me võrdleme kolme või nelja lahendamata maatriks, samas kui raudtee alusel kulude elutsükli hindamise. Pärast modelleerimine, meil on kaks lahendust. Siis teha põhjalik võrdlus võimalusi, ta osutub üks võitjate ja lõplik otsus lepingu, “ütles Briškens. “Me ei otsi mitte ainult puud, vaid ka hulk kaunistused aktsionäride hoiduma.”

Rahandusministeerium on kinnitanud Postimehele, et Eesti ametiasutused enne puudumisel väljapakutud teadusuuringute tulemused Rail Baltica kontrolli kava seoses selle uuringu arvamusi ja eelistusi.

Ligi 400.000 eurot maksma uuring peaks olema järgmise aasta kevadel, et anda aktsionäridele lõpliku otsuse ja RB valitsus Rail Baltic heaks kiita lõpuks 2018.

Euroopa Liit, mis haldab liikmesriigi raudtee-ettevõtted, kuid toimib ka piiriüleste ettevõtjate ja eraoperaatoreid. Näiteks Channel Tunnel, mis haldab eraettevõte, ehitatud all Euro, kuid seda Prantsusmaal ja riikliku komitee järelevalve Ühendkuningriik. Andres Reimer

Eric Laidvee

15. mai ees Eesti raudteede alustas Laidvee Eric leidsime laeva juhtis Tallinna Merekooli ja hariduse majandusteaduste Tallinna Ülikoolis. Laidvee töötanud juhtivatel kohtadel transiitvedude 1992, viimase 21 aasta jooksul, lavastaja Transit Center.

Esimees Eesti Raudtee korraldab sihtotsingule firma Amrop on avatud konkurentsile, kus osales mitu tugevat kandidaati.

Eesti Raudtee Laidveed nõukogu on kõige võimsam, tänu ahela sadama ja logistika valdkonnas transiidi ja teadmisi vene äri. Nõukogu leiab, et pärast Laidvee idadimensioon võimalikult kiiresti põgeneda Põhja-Lõuna transport.

Allikas: Raudtee

6. okt. 2017By fmgroup uudised 200 eurot, 2000, 300, invest, raha

Neli anal tõenäosus, et see Laen kuni 1300 euroni Tallink

Analüüs: Neli varianti, mis juhtub Tallink

Suurim Tallinki aktsionäride omanduses Citigroup ja Infortar 38.03 protsenti, riskikapitali ettevõtted, mis on ühendatud süsteemi kui Balti Cruise Holding (BCH), Cruise Baltic Investment (BCI) ja Citigroup Venture Capital International kasvu partnerluslepingu (CVCI), kes veetis kokku 23,68 protsenti ettevõtte aktsiatest. www.sinulaen.ee Kogu protsess võib viia pakkumist kõikide aktsiate, mis omakorda võib viia Tallink lahkuda vahetada.

Eile hind Tallink aktsiad tõusid kaheksa protsenti eurot 1,07, mis teeb ettevõtte turuväärtuseks EUR 718000000. Tallinna Börsi turukapitalisatsioon eile kokku 2,5 miljardit eurot, mis tähendab, et Tallink on peaaegu kolmandik kulusid kohaliku aktsiaturu.

Rohkem või vähem sama osa laeva suurettevõte aktsiate Tallinna Börsil käive. Eelmisel aastal 38 protsenti Tallinna börsi Tallinn 159 miljonit kogumüügist. Tallink on veidi rohkem kui 11.000 aktsionäride, mis on rohkem smsmoney kui kaks korda suurem kui aktsionäride arv börsiettevõtete järgmistel (LHV Olympic EÜ ja Tallinna Vesi).

Tallink möödunud aasta käibest moodustas 938 miljonit eurot, see arv on olnud krooni käive Ericsson Eesti.

Kuna firma ei andnud enam selgitus väljakuulutamist kolmapäeval väikeinvestorid üle ainult spekuleerida, mis võib juhtuda, et alustada. On mitmeid võimalusi.

Punkt 1. aktsiate müüdaks Infortar

Praegu on kõige oodatud versioon investoritele. On oletatud, et selle tulemusena, mille peamine omanik on Enn Pant, August Ain ja lõigatud Lake Kalev Lill müüb laen ilma sissetulekuta oma osaluse, kasutada raha aktsiate müügist (umbes 300 miljonit eurot) Lasnamäe pakkumisi meelelahutus ja kaubanduskeskus Tallink City rajatis.

Tundub ebatõenäoline valik, sest linn Tallink ei ole paigaldatud kohe ja ehitusprojektid, nagu major credit vahenditest. Infortar aga on investeerimisfirma, mis investeerib ja otse, mitte portfelliinvesteeringud, et ettevõte nüüd Tallink aktsiate müügist pärast küsimus, kuhu raha paigutada. Ainult siis, kui salvestatud pangakonto peab hoiustaja pangad makse.

Lisaks kasutada oma teiste tütarettevõtete Infortar Tallink brändi, nagu Tallink Hotels Tallink taksod jne Kui laevakompanii Tallink Infortar müüa, siis on loomulik, et varem või hiljem peab ta lõpetada nimi teistes kauplustes. Infortar ka muude tootjate klindisuhetes Tallink tugev ja rohkem või vähem integreeritud.

2. võimalusi ja soovivad müüa Infortar seotud Citigroup investorid

Nagu Citigroup, mis on seotud Balti Cruises erakapitaliettevõttele teada, nad võivad olla sularahatehingute (170-200,000,000 eurot), veidi kergem kui Infortar paigutamine uusi investeeringuid. Lisaks suletud (vähemalt kaks), kes on mingil hetkel oma investeeringute, sulgeda ja tagasi raha investoritele.

Ja see on eelmise versiooni, tekib küsimus, et kes on ostja, mis võib Tallinki aktsiaid kuni pool miljardit eurot, või täielik imendumine aktsiate koguni 700-800,000,000 eurot (miks mitte kuni ühe miljardi euro) lõpp. Potentsiaalsed Laen kuni 1300 euroni investorid võivad olla näiteks Hiina. Eelmise aasta novembris, on loodud Hiina Tööstus-ja Commercial Bank of 6000000000 investeerimisfondi Kesk- ja Ida-Euroopa projektide rahastamiseks. Fondi avalikustas Riia, Hiina peaminister Li Kekiang ja suunatud infrastruktuuri, kõrgtehnoloogia tootmise ja tarbekaubasektori ettevõtte finantseeriti 50 miljardit eurot.

Lõige 3 seotud ressursside investorid müüa Citigroup

Kõige tõenäolisem variant. Tuntud kui Balti Cruises Cruises Baltic Holding ja investeeringute erakapitali teed suletud aktsionäridele ja investoritele, kes panevad oma raha. Tallink on seostatud Citigroup enne läheb aktsiaturg 2005. aasta lõpus ja aeg oli riigiettevõtete saada laenu Citigroup tingimuslik.

Osakaalu suurendamine Balti kruiisid, viis aastat tagasi, 2012. aasta lõpus, kui ettevõte müüakse 28300000 investeeringuid Infortar Tallinki aktsiaid hinnaga 1,1 eurot aktsia kohta, mis oli 42 protsenti suurem kui turul. Pärast Infortar sama firma müüs 23150000 aktsiate investeerimisfondi Amber investeerimisfondi ja üks miljonit aktsiat Firebird. http://util21.ro/televiziuni/meniuEU/htmlEU/Estonia.html Seega üha kolm täis 52450000 Tallinki aktsiat kokku 58 miljonit eurot.

Keskmine pikkus investeeringuid selliste vahendite tavaliselt viie kuni seitsme aasta, seega on loogiline arvata, et nüüd on rahastatud aktsiahind välja tulla olukorrast.

Kes saab ostja Tallinki aktsiaid? Kõige tõenäolisem ostja on Infortar, mis peaks olema valmis minema osa 200-250.000.000 esialgu, kuid see on tõenäoliselt kohustusliku ülevõtmispakkumise kõigi aktsionäride, nii et lõplik summa võib olla kuni pool miljardit eurot.

Siiski on tõenäoline, et kogu ettevõte ostab neid ja ära võtta börsil. Nagu ma juba ütlesin, see maksaks neile liiga palju. Infortar majanduslik aruanne näitab, et viimase aasta jooksul on ettevõtte bilansi lõpus vaba rahavoog 23 miljonit eurot ja 50 miljonit eurot Käibevara kokku, mis peaks olema piisav, et saada krediiti pangad on piisavalt suur.

Pool miljardit eurot aktsiate ostmiseks tuleb Infortar tegeleda ilmselt ei vara müüa. Tõenäoliselt saab eeldada, et nad teevad pakkumise aktsionäridele vähemusaktsionäride ei saa.

Valik 4 mängud võtma täiesti uue tuumikinvestoritele

Lisaks on see valik siiski võimalik, et see võib olla väga raske öelda.

3. okt. 2017By fmgroup uudised 300, invest, laenu, pangakonto, raha, sularahas