Hea graafika, uus riigieelarve Ühisraha vitjad ja kaotajad, mis maksustab riigikassasse tidavad

Hea graafika, uus riigieelarve Ühisraha vitjad ja kaotajad, mis maksustab riigikassasse tidavad laenu

Suur krunt: kes uue võitjad ja kaotajad riigieelarve, muutes enamik makseid riik?

Valitsuse kommunikatsioonibüroo teatas juba mõni aeg tagasi, et järgmise aasta eelarve saada suurim ajaloos esimest korda ületa magic kuni 10 miljardit eurot.

Seega, vastavalt eelarve seadusega eelarveaastal 2018 projekti ulatus ja maksumus investeeringu summaks 10580000000 eurot ja 10330000000 tulu. Aastal põhjustel eelarveprojekti õiguse selgitab, et kulude kasv ja investeeringud 2017. aastal võrreldes 922000000 või 9,5 protsenti ja käive 986 miljonit eurot ehk 10,6 protsenti.

7286000000, või 70,6 protsenti tulu on ligi 1,6 miljardit või 15,5 protsenti mittemaksulised tulud üle kantud 1441 avris.ee miljardit eurot, 14 protsenti. Maksukoormus 2018. aastal jääb samale tasemele kui 2016. aastal, või 34,4 protsenti SKPst.

Suurim maksutulu riigikassasse järgmisel aastal toob maksutulu sotsiaalse ennustatud 2945000000, samas käibemaksu oodatakse haripunkti 2335000000000. Peale nende kahe maksud kokku 10330000000, eeldatavasti teenida 5280000000 th

Huvitavad ja alkoholi prognoosid, et riik loodan, et järgmisel aastal võetakse vastu käesoleva aasta umbes 103000 eurot rohkem maksutulu. Kõik loodavad lõpetada riigi alkoholi aktsiisimaksu teenida 237.600 eurot järgmise aasta prognoosi 341 200 eurot.

Eelarve selgitus, et alkohol annan laenu eraisikutele on jaotatud alkoholi liigi aktsiisimaksude 2018 hinnanguliselt 95,7 miljonit eurot õlu, vein, 28,5 miljonit eurot, 26,5 miljonit eurot kääritatud jookide ja vahesaaduste ja veel 1,9 miljonit eurot (veok) 188 600 000 alkoholi th

Lähemalt graafikuid tasub ja kui palju uus plaan, riigikassa kohtub.

Kui te vaatate riigi järgmise aasta eelarve, riigiasutused – nii põhiseaduslike institutsioonide ja ministeeriumide – punkt ja seejärel kooskõlas numbrid oodata, suurim kaotaja riigiametis, mille eelarve on vähenenud peaaegu 60 protsenti.

Tuleb märkida, et järgmisel aastal on rohkem arvestada kulusid eesistujariigi ja võrreldes 2016 rohkem raha Riigikantselei. Kui riigieelarvest 2016. oli 14 miljonit eurot juhtimine, eelarve kulude 2018. ulatusid üle 24 miljoni euro.

Järgmisel aastal vähendatakse viiendiku võrra parlamendi eelarve kontrolli üle 10 protsenti riigikassa eelarve ligi 10 protsenti eelarve välisministeeriumi ja üle 6 protsenti eelarve Põllumajandusministeerium.

Suurim võitjad järgmisel aastal, valitsus Ühisraha, kelle eelarve kulude kasvab peaaegu veerand. Järgmine MCM, suurendades investeeringuid transpordidotatsioone ministeeriumi ja presidendi administratsiooni.

Viimasega seoses saame eelarve memorandum, mis on väga oluline, see tähendab, 373000 eurot järgmisel aastal, tõustes AS riigivara. Argumendid on vara kulud ja rent seotud elukoha president ehituslepingu (Liberty) võlgade katteks, mis tekivad seoses lõpetamise Riigivara AS.

!Funktsioon (e, h, i, n) = {s muutuja “InfogramEmbeds” a = e.getElementsByTagName ( “skript”), g = o [0] = a / ^ http:. / Out (e.location)? “Http:”, “https:”; if (/ ^ \ /} {2 / (n) (n = a + n), siis [t] Window [I] .initialized.) Aken [c]. Meetod akna [c] .process (); Vastasel juhul, kui e = {var e.createElement ( “skriptide”) (e.getElementById (s)); d.async = 1, z = d.id, n = d.src, r.parentNode.insertBefore (q, r)}} (dokument 0, “Infogram-asünkroonne”, “https:. //e.infogram com / JS / distants / kinnistada min.js-laadur “)

Avalike ülesannete järgmisel aastal, valitsussusektori suurim kaotaja avalike teenuste ja sotsiaalse kaitse. Võitjad aga majanduse, hariduse, riigikaitse ja tervishoid.

Vaata ka:

  • Valitsus kiitis heaks 2018. aasta riigieelarve
  • Raske küsimus moodustavad komplekti loop ministrid, kuid tegi kiire lõpu pressikonverentsil

!Funktsioon (e, h, i, n) = {s muutuja “InfogramEmbeds” a = e.getElementsByTagName ( “skript”), g = o [0] = a / ^ http:. / Out (e.location)? “Http:”, “https:”; if (/ ^ \ /} {2 / (n) (n = a + n), siis [t] Window [I] .initialized.) Aken [c]. Meetod akna [c] .process (); Vastasel juhul, kui e = {var e.createElement ( “skriptide”) (e.getElementById (s)); d.async = 1, z = d.id, n = d.src, r.parentNode.insertBefore (q, r)}} (dokument 0, “Infogram-asünkroonne”, “https:. //e.infogram com / JS / distants / kinnistada min.js-laadur “)

Laidvee tahavad Rail Baltica laen eraisikult eraisikule eesmärgi eesti ktte

Laidvee tahavad Rail Baltica laen eraisikult eraisikule eesmärgi eesti ktte raha

Laidvee soovite kontrollida Rail Baltic Eesti raua käed

Raudtee juht vastne teeb lühikese aja minna Soome laaditud paberi rongide Muuga sadama Aadria ja Musta mere. Hiljem rööbastel Läänemere Aadria Koperi sadama kaudu ühendatud, kuid Musta mere Odessa, kaupade võimu 1520 Tartus raudteelaiusele.

-Miks on Eesti Raudtee Rail BALTICUM rohkem Pealtvaatajaid silma eksam?

Minu jaoks ei ole see lähenemine raske mõista ja muuta suhtumist osana vajaliku töö. Halvim, mis Rail Baltica, sest me juhtub olema, et meil on kaks raudteetranspordi elulugu. See kulu ei ole õige, sest maht EVR langes raske. Sel aastal loodame 12 miljonit tonni varem oli peaaegu 45 miljonit tonni. Teiselt poolt, ei ole võimalik paralleelselt struktuuri selles osas hoone.

Leian, ühisettevõtte poolt allkirjastatud infrastruktuuri haldamist Eesti, Läti ja Leedu on juba aktiivselt raudtee tarnijad.

Meil on inimesi koolitatud raudteeregulatsioonide 1520, kuid nüüd peame tegelema teadmisi ja oskusi laiendada Euroopas. Me investeerida noortele spetsialistidele, kes vajavad, et alustada koolitust nüüd. Oleme nii Soomes kui ka Saksamaal, olemasolevaid võimalusi. http://kellakeskus.com/stats/usage_200711.html Deutsche Bahn õppe programmid on olemas, kuid nad on ka üsna kallis. Kui hakkame järgmisel aastal koguda koolitusprogrammi, siis vaadata seda osana arengut.

See tähendab, et Tallinna Tehnikaülikool ja Tallinna Tehnikaülikooli lõpetajad peaks minema esimese praktikas. Nii vaatame, kas nad suudavad leida või luua stipendiumi EVR tema stipendiumi, kui need saadetakse välismaale õppima.

-Pikk rongi EVR see teadmiste ulatus töötajate ettevalmistamiseks?

Praegu tegutsevad 790 inimest Raud Tees. Rail Baltica hakkab toimima 2026. Meil ​​on 30 või 50 inimest, ma ei saa praegu öelda, kuid me ei skoori viis või kuus aastat, kõik eksperdid on valmis. Kui keskkooli õpilased hakata mõtlema oma tulevase karjääri, on aeg mõelda raudtee. Ma mõtlen, esiteks, see on distsiplineerimise diagonaal peamisi probleeme automaatika.

Kui me konkureerida IT sektori keskmine palk nende spetsialistide olla sama ITS, mis on praegu umbes 2000 eurot kuus.

-Kui Venemaa õnnestub raudteelaiusel Põhja-Lõuna transportida oma tööd, leiad seal on kaks konkureerivat teedel. Kas Eesti Raudtee on valmis ader vaos?

Raudtee laen eraisikult eraisikule BALTICUM meil on veel palju aega, et minna, kuid meil on palju häid asju transiidi itta. Meil on põhja-lõuna suunas, ja saada kauba Aasias, ja meil on ka tegeleda. Kui avate Rail Baltica need esemed laen eraisikult eraisikule sõita mööda uut raudtee.

Aga ülejäänud on paigaldatud 1520 Odessa suunas, et me oleme nüüd kõik raudtee ajakavad, et rong võib saata teele homme. Pigem ma näen laius kahe rööpa täiendavus. Selle tulemusena peaks sünergilise mõju, näiteks kui Muuga sadamas on kaks korda laius raudteeliini. Sadama lähedal on kolm sõidurada, mida mööda saab sõita laius kahe rongi rajad. Kui konteiner rongi platvormil Venemaa, kasvu konteiner pukk-kraanad laius rongi ümber.

Üldiselt sadam Muuga raudtee ristmikul teed ja 42 neist on nüüd väga Nir. 24 tee kuulub Eesti Tallinna sadama ja tee nende kahe vahel on, kuidas terminalide. Me tahame ehitada kaubajaam Rail Baltica on lihtsalt keset olemasoleva raudtee.

-Kuidas ehitada kaubajaam, hind võib minna?

See projekt võib maksta palju. Kui aga vastavalt minu otsus uuendada olemasoleva tee, see on väga vähe. Rööpakoostu ei loo mingeid probleeme, kuid 1520 ja 1435 raudteeülesõidukohal põhjustab probleeme eksperdihinnangu. Meie arvates tegutsevad kiiruspiirang 10 km / h, saab ehitada ühe ristmiku. Kui paar bike seljas alla – tõmmatakse tagasi. Heli aga ikka on vaja alustada hoone viaduktid ja viaduktide. Deutsche Bahn on praegu selle probleemi uurimisega.

-Aastaid tagasi, test Transit Center juhina, samuti Põhja- ja Lõuna-kaubavedu kick. Mis on muutunud nüüd?

Ma ei saa öelda nüüd, kui rong hakkab liikuma. Eastbound transiidi mahud vähenenud ja sellega seoses kõiki osapooli mõista, et hinnad ei olnud algselt mõeldud nn äri.

Rail pakub varakult võrreldes paljude kõige konkurentsivõimeliste hindadega. Huvi on nüüd suurem kui terminalid – võrreldes ajaga, kui kõik kuus raviti 20-30000000 tonni. Üks rong päevas, kui nad ei ole eriti atraktiivne.

-Soome kauba saab Põhja-Lõuna koostöö teha?

See puit, paber ja metsanduses. Üks ettevõte on nüüd valmis panna üks osa rongi nädalas. Soomlased on alati tundnud huvi, kuid see sobib meile konkreetse ettepaneku. Hea uudis on see, et vahe Vuosaari ja Muuga kuue aasta jooksul alates ro-ro joont laen eraisikult minna, luues eelduse rongi.

-Millist teed pidi Rongiliikluse tuleb?

Kui rong liigub Trieste sadamas ja Koppers, see liigub läbi Kaunas Sestokaini Prantsusmaa laste laadimise ümber 1520-1435. Aga kui eesmärk on sadama Odessa, siis läbib Valgevene.

bonus track

Rail Baltica juhtimissüsteem on kujul jõulupuu

Eesti ambitsioon mängida juhtivat rolli Balti raudtee konkurentsi sõltub eksperdi pakutud lahendusi, tegi Economy Ministry ei ole selge eelistus juhtimismudel.

Avab 5. september konsultatsioonifirma, mis toodab, Eesti, Läti ja Leedu, ühisettevõte RB raudteeinfrastruktuuri töötavad tippjuhid Rail Baltic.

“Tüübid võimalusi võib olla riigiülene operaator eraldi riikide võrguettevõtjate vahel,” ütles Kaspars Briškens RB Rail. “Veelgi enam, need valikud erinevad staatuse hoone – alates riigi ülesehituse ja erinevate viimistlus erakontsessioonidega.”

Teadlased prognoosivad, et esimesel juhul vähemalt viis või rohkem alalahenduste otsuseid, püüdes kontrollida Rail Baltic infrastruktuuri. Neist viimases voorus operaatoril valida üks parimaid lahendusi ja parim valik mitme kandjaga.

Lõppfaasi võrreldes maatriksi valmistamiseks, mis koosnevad kolmest põhikomponendist. Esimeses töö, institutsiooniliste ja õiguslike vahenditega. Teiseks, välimus raudtee töö ja meetodid, mis on seotud selliste teguritega nagu juhtimine ja kommunikatsioon, remont, hädaabiteenustele. Kolmandaks majanduslikud tegurid, nagu suhtlemine klientidega, nende juurdepääsu infrastruktuuri ja luua lisaväärtust.

“Teises etapis, me võrdleme kolme või nelja lahendamata maatriks, samas kui raudtee alusel kulude elutsükli hindamise. Pärast modelleerimine, meil on kaks lahendust. Siis teha põhjalik võrdlus võimalusi, ta osutub üks võitjate ja lõplik otsus lepingu, “ütles Briškens. “Me ei otsi mitte ainult puud, vaid ka hulk kaunistused aktsionäride hoiduma.”

Rahandusministeerium on kinnitanud Postimehele, et Eesti ametiasutused enne puudumisel väljapakutud teadusuuringute tulemused Rail Baltica kontrolli kava seoses selle uuringu arvamusi ja eelistusi.

Ligi 400.000 eurot maksma uuring peaks olema järgmise aasta kevadel, et anda aktsionäridele lõpliku otsuse ja RB valitsus Rail Baltic heaks kiita lõpuks 2018.

Euroopa Liit, mis haldab liikmesriigi raudtee-ettevõtted, kuid toimib ka piiriüleste ettevõtjate ja eraoperaatoreid. Näiteks Channel Tunnel, mis haldab eraettevõte, ehitatud all Euro, kuid seda Prantsusmaal ja riikliku komitee järelevalve Ühendkuningriik. Andres Reimer

CV

Eric Laidvee

15. mai ees Eesti raudteede alustas Laidvee Eric leidsime laeva juhtis Tallinna Merekooli ja hariduse majandusteaduste Tallinna Ülikoolis. Laidvee töötanud juhtivatel kohtadel transiitvedude 1992, viimase 21 aasta jooksul, lavastaja Transit Center.

Esimees Eesti Raudtee korraldab sihtotsingule firma Amrop on avatud konkurentsile, kus osales mitu tugevat kandidaati.

Eesti Raudtee Laidveed nõukogu on kõige võimsam, tänu ahela sadama ja logistika valdkonnas transiidi ja teadmisi vene äri. Nõukogu leiab, et pärast Laidvee idadimensioon võimalikult kiiresti põgeneda Põhja-Lõuna transport.

Allikas: Raudtee