Ülevaade kes võidab, kes kaotab kõige laen firmale pärast euro 2020. aastal.

KOKKUVÕTE: Kes võidab, kes kaotab enamik euro aastaks 2020?

“Asjad on paremad, kuid kõiki Euroopa riike ja piirkondi, on veel palju tööd teha,” ütles ta ajakirjanikele pressikonverentsil eelmisel nädalal Brüsselis Euroopa Komisjoni regionaalpoliitika Corina Cretu.

Viimase seitsme aruandes, et ühtekuuluvuspoliitika on esitatud, volinik, et isegi kui erinevused eri piirkondade liidu hakkas taas langema pärast 2015. paljud ELi kodanikud ikka elab piirkondades, kus SKP on nüüd madalam kui enne hiljutist majanduskriisi . “Meil on palju ebavõrdsust mitte ainult riiklikult, kuid ka üks riigi piirkondadest,” ütles ta.

Ei ole saladus, et viimase aasta jooksul on ühtekuuluvuspoliitika tugevalt kahtluse alla otstarbekuse ja seega nende retoorika rõhutab vajadust Brüsselis. “Me ei saa rääkida, kuidas muuta ühtekuuluvuspoliitika rakendamise, kuid ei selle olemasolu,” rõhutas ta ajakirjanikele eelmisel nädalal, president RK-Karl Haynts Lambertts.

Rail Baltica vasakule

Kuigi ametlikku algust uue perioodi on euro vahetuskurss kevadel arutada otsing kõrged ametnikud Brüsselis ja teisi inimesi, kes on tuttav see teema on probleem. “Olukorras, kus me oleme lihtsalt alguses uuel programmiperioodil on palju teemasid aruteluks: kuidas raha jagada, kuidas hinnata projektide ja puudused praeguse süsteemi analüüs” loetleb Cretu.

Postimees allikatest ütles, et üks saab olla kindel, et pärast 2020. aastat ei ole Eesti ELi kui rohkem või vähem arenenud riikides, kus SKT elaniku kohta on väiksem kui 75 protsenti Euroopa Liidu keskmisest euro. Samal ajal, see tähendab ka, et Eesti peab andma rohkem raha ELi eelarvesse, kuid see on olemas.

Praegu, Leedu, Eesti ja piiri ei piisa ühe protsendi, Lätis on ainult üks kolmest Balti riikides, mis vajavad veidi rohkem tööd teha. Pärast Eesti võib ulatuda rohkem arenenud Tšehhi Vabariik ja Slovakkia. Ta võib minna ka Ungari ja Poola, rikas regioon.

Lisaks on tõenäoline, et praegune seitsme aasta programmiperioodil pärast 2020. asemel sisestamise asemel viieks aastaks, peetakse mudel “5 + 5 aastat.” Kindlasti vähendab võimalust uue perioodi kaasrahastamise, isegi kui see ei ole väga suur probleem Eestis. Tõenäoliselt jääb see rahastamata kahtlane väärtus, võimalik poliitika peamised eesmärgid projekte.

Kuigi Eestis euro toetust enamik infrastruktuuri – uus välimus on saanud mitmeid suuri haiglad, koolid, lasteaiad, kliinikud ja ehitatud hulk volitusi – on ikka probleem aastal 2020, pärast laps on veel transport õnneks ka ootab euro. linnaehitus Euroopa tasandil on väga oluline, kuid see ei ole selge, kuidas see salvestatakse uue programmiperioodi jooksul. Muidugi, kuid linna transport.

Avatud ja ELi peamiste projektide tulevikus. Seisuga juuli lõpus, tegin transpordiministrid tegid ühisavalduse nõudlik, et äkki pärast 2020. aastat investeerimisfirmad. Nende kõrvaldamine on arutatud praeguse 2014-2020 enne rahastamist, kuid alginvesteeringu on lubatud ainult osa projekti kvaliteet ei olnud hea. Balti riigid ja Poola, kuid mitte puudutada.

Samal ajal kinnitas ta sõnum on rääkida allikatest, Rail Baltica projekti, pärast tasu ei ole vaja muretseda, kuidas see on väga oluline, et Balti riikides. Uus periood on silmas pidades arutatakse raudteeliini Helsingi ja Tallinna vahel tunnelis või laeva.

Mala uudised annab uuel programmiperioodil, kuid põllumajandustootjatele, kelle toetus on tõenäoliselt vähenema. Vaatamata sellele, et praegune arutelu on pakutud võimalust, et ELi põllumajandustoetuste pärast 2020. kehtivad ainult madala sissetulekuga piirkondades, praegune trend siiski, et toetus peaks laienema kõigile. On võimalik, et läbirääkimiste tulemused Brexiti saab muuta.

Best euro toetust pärast 2020. Kuid seoses teadusuuringute ja innovatsiooni, mida tõendab võrdlus teiste Balti riikide, palju paremaid tulemusi, ja kui EL näeb suurt potentsiaali. “Sest Euroopas, et olla konkurentsivõimeline, et olla valmis piirkondade ja linnade pidevalt kohaneda ja uuendusi,” rõhutas volinik Cretu eelmisel nädalal.

Euroopa Komisjoni pressiesindaja Regionaalpoliitika Johannes Burk märkis, et see on praegu väga raske kindlaks teha, millised riigid on netorahasaajad asemel netomaksjad või kes alustab pärast eelarve 2020. aastal EL teha rohkem raha, kui saad tagasi eurorahana. Tema sõnul sõltub see kriteeriumid uue perioodi jagavad euro. “Praegu on SKT elaniku kohta, kuid tulevikus võib see muutuda derekprince kiirlaenraha.ee.ee. Selleks, et muuta see üleminek võib olla näitajad kliimamuutuse,” märkis Bahrke.

Lisaks ütles ta, et Eesti ei tähenda siiski, et tegelikult 2020. aasta järgse ELi eelarve rohkem raha anda, kui me panna. Täpsemalt näiteks võib olla digitaalselt andekas Eesti ettevõtted koostööd ELi vähem arenenud piirkondade ja tuua nad kaudselt määratud euro Eestis asemel.

Mõju selle perioodi

Rumeenlannast Hr Cretu, kes ise rõhutas pärast eraldamist sotsiaalse mõõtme euro 2020. aastal on korduvalt ebaõnnestunud teha eelmisel nädalal, on saladus Briti millest võib mõjutada euro selle aja jooksul. “Meil on mõnevõrra hõivatud, sest me ei tea, milline saab olema läbirääkimiste tulemustest Suurbritannia,” ütles Cretu.

Tema sõnul on EL ei võta arvesse toetuse Suurbritannia lõppu programmiperioodi jooksul. “Me ei hooli ei karista neid, kuid arvestada asjaolu, et nad olid kohal, kui kõik liikmesriigid kiitsid seda vastutust,” ütles ta. Regionaalpoliitika volinik ütles, et küsimus on nüüd, kas EL annab Briti ja olukorras, kus neil on vähem raha lõppedes programmiperioodi jooksul, ja säilitab oma esialgse ambitsioonikas.

Asjaolu, et Ühendkuningriik peab võtma vastutuse juba võetud kohustusi, rõhutas oma kõnes teisipäeval oli “liitriigi” CADA President. “Minu silmis Brexit Euroopas, samuti ebaõnnestunud,” ütleb Karl-Haynts Lambertzi võrreldes lahkumist Briti Liidu kriisi migratsiooni. “Me ei saa üles liikmesriike üles alustama loobuda oma kohustustest.”

Aga Brexitist sõltumata käesoleval perioodil, euro programmeeritud. Juunis 2016 oli ta tulenevalt tehnilisest kohenduste vähendatud viielt liikmesriikide, sealhulgas Eesti, eraldatud aeg euro. http://www.alexmusic.net/tele/0609.htm Eesti aitab vähendada 35400000. Lisaks vähendamine Euroopa Komisjoni eelmisel aastal, Tšehhi Vabariik, Slovakkia, Horvaatia ja Rootsi, kus käesoleval perioodil, euro.

Põhjus on lihtne: Erinevalt Kreeka, Hispaania ja Itaalia, need riigid on suutnud toibuda majanduskriisist palju parem. Postimees tuntud, rahandusministeerium on otsustanud vähendada osa eraldatud vahendite prioriteetsed valdkonnad, kuid täpne muutuste kava esitatakse Brüsselis jääb. Varem nad laen firmale ei korrigeeritud.

bonus track

Tohutu surve põllumajanduse eelarve

Kuigi Eesti ja paljudes teistes Euroopa Liidu riikides on väga oluline toetada ÜPP oleks ka eraldatud 2020 ligi 40 protsenti võrreldes praeguse tasemega ELi eelarve rõhk on suurem kui kunagi varem. Mitmed selgema pildi peaks poolt novembri lõpus, samuti Euroopa Komisjoni põllumajandusvolinik peab olema välja oma nägemuse.

“On selge, et õhurõhk, et vähendada ELi eelarvest,” ütles asekantsler Põllumajandusministeeriumi ja maaelu poliitika Marco Gorban. Tema sõnul ei ole midagi selles piirkonnas, isegi kui tegemist on põllumajanduses on nüüd kindel, et maht ei vähene.

Tegelikult pärast 2020. see mõjutab eelarve uue suuna – võitlus terrorismi ja migratsiooni kriisi – nagu Brexit. Viimase mõju ELi eelarve on hinnanguliselt umbes 12 miljardit talu eelarve viis miljardit eurot. Võrdluseks aastaeelarve ELi viimaste aastate (2017-2018) ülejäänud 158-159.000.000.000 protsenti.

Asetäitja ministeerium märkis ka, et kui me vaatame Komisjoni kevadise ELi rahastamise viis tulevikustsenaariume, neli neist tabas põhja põllumajanduse eelarvest.

Gorban ütleb Euroopa Komisjoni, põllumajandusministeeriumi, Phil Hogan ütles, et esialgne nägemus ühise põllumajanduspoliitika (ÜPP) tuleviku peaks olema novembri lõpus. Kui oluline on Eesti president, on kavandatud detsember ministrite arutelud kohtumisel põllumajanduse ja kalanduse nõukogu.

“Eesti ja paljude teiste liikmesriikide, on oluline, et eesmärkide ühise põllumajanduspoliitika on piisavalt ressursse,” rõhutas Gorban. Eesti on soov jätkata, et säilitada praegune struktuur kaks sammast CAP, mis kuulub teise samba maksed liikmesriikide ja koostatud vastavalt asjaoludel maapiirkondade arengut.

“Me usume, et tuleks säilitada sammaste vaheline paindlikkus,” ütleb Gorban. Lisaks teostab võrdsustamine otsetoetuste liikmesriikides.

10. okt. 2017By fmgroup uudised invest, kiirlaen, kiirlaenraha.ee, raha, suurbritannia

Laidvee tahavad Rail Baltica laen eraisikult eraisikule eesmärgi eesti ktte

Laidvee soovite kontrollida Rail Baltic Eesti raua käed

Raudtee juht vastne teeb lühikese aja minna Soome laaditud paberi rongide Muuga sadama Aadria ja Musta mere. Hiljem rööbastel Läänemere Aadria Koperi sadama kaudu ühendatud, kuid Musta mere Odessa, kaupade võimu 1520 Tartus raudteelaiusele.

-Miks on Eesti Raudtee Rail BALTICUM rohkem Pealtvaatajaid silma eksam?

Minu jaoks ei ole see lähenemine raske mõista ja muuta suhtumist osana vajaliku töö. Halvim, mis Rail Baltica, sest me juhtub olema, et meil on kaks raudteetranspordi elulugu. See kulu ei ole õige, sest maht EVR langes raske. Sel aastal loodame 12 miljonit tonni varem oli peaaegu 45 miljonit tonni. Teiselt poolt, ei ole võimalik paralleelselt struktuuri selles osas hoone.

Leian, ühisettevõtte poolt allkirjastatud infrastruktuuri haldamist Eesti, Läti ja Leedu on juba aktiivselt raudtee tarnijad.

Meil on inimesi koolitatud raudteeregulatsioonide 1520, kuid nüüd peame tegelema teadmisi ja oskusi laiendada Euroopas. Me investeerida noortele spetsialistidele, kes vajavad, et alustada koolitust nüüd. Oleme nii Soomes kui ka Saksamaal, olemasolevaid võimalusi. http://kellakeskus.com/stats/usage_200711.html Deutsche Bahn õppe programmid on olemas, kuid nad on ka üsna kallis. Kui hakkame järgmisel aastal koguda koolitusprogrammi, siis vaadata seda osana arengut.

See tähendab, et Tallinna Tehnikaülikool ja Tallinna Tehnikaülikooli lõpetajad peaks minema esimese praktikas. Nii vaatame, kas nad suudavad leida või luua stipendiumi EVR tema stipendiumi, kui need saadetakse välismaale õppima.

-Pikk rongi EVR see teadmiste ulatus töötajate ettevalmistamiseks?

Praegu tegutsevad 790 inimest Raud Tees. Rail Baltica hakkab toimima 2026. Meil on 30 või 50 inimest, ma ei saa praegu öelda, kuid me ei skoori viis või kuus aastat, kõik eksperdid on valmis. Kui keskkooli õpilased hakata mõtlema oma tulevase karjääri, on aeg mõelda raudtee. Ma mõtlen, esiteks, see on distsiplineerimise diagonaal peamisi probleeme automaatika.

Kui me konkureerida IT sektori keskmine palk nende spetsialistide olla sama ITS, mis on praegu umbes 2000 eurot kuus.

-Kui Venemaa õnnestub raudteelaiusel Põhja-Lõuna transportida oma tööd, leiad seal on kaks konkureerivat teedel. Kas Eesti Raudtee on valmis ader vaos?

Raudtee laen eraisikult eraisikule BALTICUM meil on veel palju aega, et minna, kuid meil on palju häid asju transiidi itta. Meil on põhja-lõuna suunas, ja saada kauba Aasias, ja meil on ka tegeleda. Kui avate Rail Baltica need esemed laen eraisikult eraisikule sõita mööda uut raudtee.

Aga ülejäänud on paigaldatud 1520 Odessa suunas, et me oleme nüüd kõik raudtee ajakavad, et rong võib saata teele homme. Pigem ma näen laius kahe rööpa täiendavus. Selle tulemusena peaks sünergilise mõju, näiteks kui Muuga sadamas on kaks korda laius raudteeliini. Sadama lähedal on kolm sõidurada, mida mööda saab sõita laius kahe rongi rajad. Kui konteiner rongi platvormil Venemaa, kasvu konteiner pukk-kraanad laius rongi ümber.

Üldiselt sadam Muuga raudtee ristmikul teed ja 42 neist on nüüd väga Nir. 24 tee kuulub Eesti Tallinna sadama ja tee nende kahe vahel on, kuidas terminalide. Me tahame ehitada kaubajaam Rail Baltica on lihtsalt keset olemasoleva raudtee.

-Kuidas ehitada kaubajaam, hind võib minna?

See projekt võib maksta palju. Kui aga vastavalt minu otsus uuendada olemasoleva tee, see on väga vähe. Rööpakoostu ei loo mingeid probleeme, kuid 1520 ja 1435 raudteeülesõidukohal põhjustab probleeme eksperdihinnangu. Meie arvates tegutsevad kiiruspiirang 10 km / h, saab ehitada ühe ristmiku. Kui paar bike seljas alla – tõmmatakse tagasi. Heli aga ikka on vaja alustada hoone viaduktid ja viaduktide. Deutsche Bahn on praegu selle probleemi uurimisega.

-Aastaid tagasi, test Transit Center juhina, samuti Põhja- ja Lõuna-kaubavedu kick. Mis on muutunud nüüd?

Ma ei saa öelda nüüd, kui rong hakkab liikuma. Eastbound transiidi mahud vähenenud ja sellega seoses kõiki osapooli mõista, et hinnad ei olnud algselt mõeldud nn äri.

Rail pakub varakult võrreldes paljude kõige konkurentsivõimeliste hindadega. Huvi on nüüd suurem kui terminalid – võrreldes ajaga, kui kõik kuus raviti 20-30000000 tonni. Üks rong päevas, kui nad ei ole eriti atraktiivne.

-Soome kauba saab Põhja-Lõuna koostöö teha?

See puit, paber ja metsanduses. Üks ettevõte on nüüd valmis panna üks osa rongi nädalas. Soomlased on alati tundnud huvi, kuid see sobib meile konkreetse ettepaneku. Hea uudis on see, et vahe Vuosaari ja Muuga kuue aasta jooksul alates ro-ro joont laen eraisikult minna, luues eelduse rongi.

-Millist teed pidi Rongiliikluse tuleb?

Kui rong liigub Trieste sadamas ja Koppers, see liigub läbi Kaunas Sestokaini Prantsusmaa laste laadimise ümber 1520-1435. Aga kui eesmärk on sadama Odessa, siis läbib Valgevene.

bonus track

Rail Baltica juhtimissüsteem on kujul jõulupuu

Eesti ambitsioon mängida juhtivat rolli Balti raudtee konkurentsi sõltub eksperdi pakutud lahendusi, tegi Economy Ministry ei ole selge eelistus juhtimismudel.

Avab 5. september konsultatsioonifirma, mis toodab, Eesti, Läti ja Leedu, ühisettevõte RB raudteeinfrastruktuuri töötavad tippjuhid Rail Baltic.

“Tüübid võimalusi võib olla riigiülene operaator eraldi riikide võrguettevõtjate vahel,” ütles Kaspars Briškens RB Rail. “Veelgi enam, need valikud erinevad staatuse hoone – alates riigi ülesehituse ja erinevate viimistlus erakontsessioonidega.”

Teadlased prognoosivad, et esimesel juhul vähemalt viis või rohkem alalahenduste otsuseid, püüdes kontrollida Rail Baltic infrastruktuuri. Neist viimases voorus operaatoril valida üks parimaid lahendusi ja parim valik mitme kandjaga.

Lõppfaasi võrreldes maatriksi valmistamiseks, mis koosnevad kolmest põhikomponendist. Esimeses töö, institutsiooniliste ja õiguslike vahenditega. Teiseks, välimus raudtee töö ja meetodid, mis on seotud selliste teguritega nagu juhtimine ja kommunikatsioon, remont, hädaabiteenustele. Kolmandaks majanduslikud tegurid, nagu suhtlemine klientidega, nende juurdepääsu infrastruktuuri ja luua lisaväärtust.

“Teises etapis, me võrdleme kolme või nelja lahendamata maatriks, samas kui raudtee alusel kulude elutsükli hindamise. Pärast modelleerimine, meil on kaks lahendust. Siis teha põhjalik võrdlus võimalusi, ta osutub üks võitjate ja lõplik otsus lepingu, “ütles Briškens. “Me ei otsi mitte ainult puud, vaid ka hulk kaunistused aktsionäride hoiduma.”

Rahandusministeerium on kinnitanud Postimehele, et Eesti ametiasutused enne puudumisel väljapakutud teadusuuringute tulemused Rail Baltica kontrolli kava seoses selle uuringu arvamusi ja eelistusi.

Ligi 400.000 eurot maksma uuring peaks olema järgmise aasta kevadel, et anda aktsionäridele lõpliku otsuse ja RB valitsus Rail Baltic heaks kiita lõpuks 2018.

Euroopa Liit, mis haldab liikmesriigi raudtee-ettevõtted, kuid toimib ka piiriüleste ettevõtjate ja eraoperaatoreid. Näiteks Channel Tunnel, mis haldab eraettevõte, ehitatud all Euro, kuid seda Prantsusmaal ja riikliku komitee järelevalve Ühendkuningriik. Andres Reimer

Eric Laidvee

15. mai ees Eesti raudteede alustas Laidvee Eric leidsime laeva juhtis Tallinna Merekooli ja hariduse majandusteaduste Tallinna Ülikoolis. Laidvee töötanud juhtivatel kohtadel transiitvedude 1992, viimase 21 aasta jooksul, lavastaja Transit Center.

Esimees Eesti Raudtee korraldab sihtotsingule firma Amrop on avatud konkurentsile, kus osales mitu tugevat kandidaati.

Eesti Raudtee Laidveed nõukogu on kõige võimsam, tänu ahela sadama ja logistika valdkonnas transiidi ja teadmisi vene äri. Nõukogu leiab, et pärast Laidvee idadimensioon võimalikult kiiresti põgeneda Põhja-Lõuna transport.

Allikas: Raudtee

6. okt. 2017By fmgroup uudised 200 eurot, 2000, 300, invest, raha

Eesti Energia on kinnitanud osa monefit vara enampakkumisel Toots

Eesti Energia on kinnitanud osa vara enampakkumisel Toots

“[Koosolek] Toots tuulepargi omanikuks oksjon volitused juhatuse,” ütles esimees Eesti Energia Vyaen Kaldoja BNS. “Me volitas nõukogu tegelema need asjad, ja ma arvan, et need asjad on lahendatud. Riigi oli õigus minna avalikul enampakkumisel.”

Board Eesti Energia Margus Vals teatas esmaspäeval, et kavatseb osaleda enampakkumisel, kuna tuulepargi tutsi püüab liikuda.

Riigimetsa Majandamise Keskus (RMK) on otsustanud panna tuulepargi vara Toots avaliku suulise alghinnaga 12,3 miljonit eurot. Enampakkumine toimub 8. novembril RMK Tallinna kontoris.

Ühtegi küsimust ei ole käsutuses valitsuse otsus 27. aprill Toots tuuleenergiale vara avalikul enampakkumisel.

Valitsus otsustas eelmisel aastal, et kinnitada ametisse 8. detsembril Eesti Energia aktsiakapitali suurendamine ja tegevusala külas Forest Vändra Pärnu County, hinnanguliselt 4,1 miljonit maksma vara üleandmine Sajers Toots.

Property Eesti Energia plaanib ehitada aastal 2020, on hinnanguliselt mitusada miljonit maksma umbes 150 MW tuulepargi. Eesti Energia AS Tootsi ettepanek tuulepargi tuuleenergia tehnoloogia on nakidnyh hinnanguid, mis 54 protsenti kogumahust kavandatud tuuleparkide.

Mitmed taastuvenergia ettevõtted kaebas valitsuse otsuse esitada kohtule Toots tuuleenergia mitterahalise sissemaksena riigi äriühingule Eesti Energia AS. Private hinnanguid, mis kahjustavad maa andmine täielikult avaliku ettevõtte ilma enampakkumisel konkurentsi ja teistele turuosalistele. Kohus tagab, et organisatsiooni riigi kandidaadid, välja arvatud õiguskaitseorganite apellatsioonikohus pärast valitsuse tühistatud tellimuse tühistas.

Toots vara on tuulepargi külalise Vändra mobiiltelefoni puitu, selle suurus 160 hektarit ja see koosneb monefit 40 pakki vara, millest 38 on detailplaneeringu Ferratum Bank ehitamiseks tuuleturbiinid ja läbimõõt kaks torni tuule. http://www.saabiklubi.ee/foorum/viewthread.php?action=printable&tid=9459 See aitab ehitada tuulepark eesmärkide saavutamisel tuul.

Vastavalt koalitsioonileppe Enefit kava taastuvenergia 49 protsenti aktsiaid, mis kuuluvad tuul, vee ja muude taastuvate energiaallikate kasutamist. Varem toimus avalik müük omadused, mis on seotud teema maa tuulepark.

Eesti laenud id kaardi tuvastamisega Energia Taastuvenergia Enefit asutati suvel eelmisel aastal ja tegi seda ühikut taastuvate energiaallikate nagu power-il, Aulepa, Paldiski ja Virtsu ja Narva tuulepargi, postkontor, makstakse Valka koostootmisjaama ja HPS.

4. okt. 2017By fmgroup uudised laenu, laenud

Neli anal tõenäosus, et see Laen kuni 1300 euroni Tallink

Analüüs: Neli varianti, mis juhtub Tallink

Suurim Tallinki aktsionäride omanduses Citigroup ja Infortar 38.03 protsenti, riskikapitali ettevõtted, mis on ühendatud süsteemi kui Balti Cruise Holding (BCH), Cruise Baltic Investment (BCI) ja Citigroup Venture Capital International kasvu partnerluslepingu (CVCI), kes veetis kokku 23,68 protsenti ettevõtte aktsiatest. www.sinulaen.ee Kogu protsess võib viia pakkumist kõikide aktsiate, mis omakorda võib viia Tallink lahkuda vahetada.

Eile hind Tallink aktsiad tõusid kaheksa protsenti eurot 1,07, mis teeb ettevõtte turuväärtuseks EUR 718000000. Tallinna Börsi turukapitalisatsioon eile kokku 2,5 miljardit eurot, mis tähendab, et Tallink on peaaegu kolmandik kulusid kohaliku aktsiaturu.

Rohkem või vähem sama osa laeva suurettevõte aktsiate Tallinna Börsil käive. Eelmisel aastal 38 protsenti Tallinna börsi Tallinn 159 miljonit kogumüügist. Tallink on veidi rohkem kui 11.000 aktsionäride, mis on rohkem smsmoney kui kaks korda suurem kui aktsionäride arv börsiettevõtete järgmistel (LHV Olympic EÜ ja Tallinna Vesi).

Tallink möödunud aasta käibest moodustas 938 miljonit eurot, see arv on olnud krooni käive Ericsson Eesti.

Kuna firma ei andnud enam selgitus väljakuulutamist kolmapäeval väikeinvestorid üle ainult spekuleerida, mis võib juhtuda, et alustada. On mitmeid võimalusi.

Punkt 1. aktsiate müüdaks Infortar

Praegu on kõige oodatud versioon investoritele. On oletatud, et selle tulemusena, mille peamine omanik on Enn Pant, August Ain ja lõigatud Lake Kalev Lill müüb laen ilma sissetulekuta oma osaluse, kasutada raha aktsiate müügist (umbes 300 miljonit eurot) Lasnamäe pakkumisi meelelahutus ja kaubanduskeskus Tallink City rajatis.

Tundub ebatõenäoline valik, sest linn Tallink ei ole paigaldatud kohe ja ehitusprojektid, nagu major credit vahenditest. Infortar aga on investeerimisfirma, mis investeerib ja otse, mitte portfelliinvesteeringud, et ettevõte nüüd Tallink aktsiate müügist pärast küsimus, kuhu raha paigutada. Ainult siis, kui salvestatud pangakonto peab hoiustaja pangad makse.

Lisaks kasutada oma teiste tütarettevõtete Infortar Tallink brändi, nagu Tallink Hotels Tallink taksod jne Kui laevakompanii Tallink Infortar müüa, siis on loomulik, et varem või hiljem peab ta lõpetada nimi teistes kauplustes. Infortar ka muude tootjate klindisuhetes Tallink tugev ja rohkem või vähem integreeritud.

2. võimalusi ja soovivad müüa Infortar seotud Citigroup investorid

Nagu Citigroup, mis on seotud Balti Cruises erakapitaliettevõttele teada, nad võivad olla sularahatehingute (170-200,000,000 eurot), veidi kergem kui Infortar paigutamine uusi investeeringuid. Lisaks suletud (vähemalt kaks), kes on mingil hetkel oma investeeringute, sulgeda ja tagasi raha investoritele.

Ja see on eelmise versiooni, tekib küsimus, et kes on ostja, mis võib Tallinki aktsiaid kuni pool miljardit eurot, või täielik imendumine aktsiate koguni 700-800,000,000 eurot (miks mitte kuni ühe miljardi euro) lõpp. Potentsiaalsed Laen kuni 1300 euroni investorid võivad olla näiteks Hiina. Eelmise aasta novembris, on loodud Hiina Tööstus-ja Commercial Bank of 6000000000 investeerimisfondi Kesk- ja Ida-Euroopa projektide rahastamiseks. Fondi avalikustas Riia, Hiina peaminister Li Kekiang ja suunatud infrastruktuuri, kõrgtehnoloogia tootmise ja tarbekaubasektori ettevõtte finantseeriti 50 miljardit eurot.

Lõige 3 seotud ressursside investorid müüa Citigroup

Kõige tõenäolisem variant. Tuntud kui Balti Cruises Cruises Baltic Holding ja investeeringute erakapitali teed suletud aktsionäridele ja investoritele, kes panevad oma raha. Tallink on seostatud Citigroup enne läheb aktsiaturg 2005. aasta lõpus ja aeg oli riigiettevõtete saada laenu Citigroup tingimuslik.

Osakaalu suurendamine Balti kruiisid, viis aastat tagasi, 2012. aasta lõpus, kui ettevõte müüakse 28300000 investeeringuid Infortar Tallinki aktsiaid hinnaga 1,1 eurot aktsia kohta, mis oli 42 protsenti suurem kui turul. Pärast Infortar sama firma müüs 23150000 aktsiate investeerimisfondi Amber investeerimisfondi ja üks miljonit aktsiat Firebird. http://util21.ro/televiziuni/meniuEU/htmlEU/Estonia.html Seega üha kolm täis 52450000 Tallinki aktsiat kokku 58 miljonit eurot.

Keskmine pikkus investeeringuid selliste vahendite tavaliselt viie kuni seitsme aasta, seega on loogiline arvata, et nüüd on rahastatud aktsiahind välja tulla olukorrast.

Kes saab ostja Tallinki aktsiaid? Kõige tõenäolisem ostja on Infortar, mis peaks olema valmis minema osa 200-250.000.000 esialgu, kuid see on tõenäoliselt kohustusliku ülevõtmispakkumise kõigi aktsionäride, nii et lõplik summa võib olla kuni pool miljardit eurot.

Siiski on tõenäoline, et kogu ettevõte ostab neid ja ära võtta börsil. Nagu ma juba ütlesin, see maksaks neile liiga palju. Infortar majanduslik aruanne näitab, et viimase aasta jooksul on ettevõtte bilansi lõpus vaba rahavoog 23 miljonit eurot ja 50 miljonit eurot Käibevara kokku, mis peaks olema piisav, et saada krediiti pangad on piisavalt suur.

Pool miljardit eurot aktsiate ostmiseks tuleb Infortar tegeleda ilmselt ei vara müüa. Tõenäoliselt saab eeldada, et nad teevad pakkumise aktsionäridele vähemusaktsionäride ei saa.

Valik 4 mängud võtma täiesti uue tuumikinvestoritele

Lisaks on see valik siiski võimalik, et see võib olla väga raske öelda.

3. okt. 2017By fmgroup uudised 300, invest, laenu, pangakonto, raha, sularahas

Makseterminali avastustee.ee mtle valik teie ettevõtte ja teie kliendid

Makseterminali valida mõelda oma äri ja kliendid

Kaardimakse võimalus nii laenud kliendi ja ettevõtja elu lihtsamaks.

Lisaks ostude arv arv laen makseterminalide ostu.

Sel lihtsal põhjusel: Kui klient ei ole enam vaja arvutada, kui palju raha taskus, võib ta vabalt oma soove.

Muidugi, mitte ainult pikka aega, firma kasutatud raha kohe näha majandusliku kasu terminali. Oleks kena, kuid otsida igakuise terminali tasu.

Peamine probleem on see, et kui klient jätab ilma ostmine puudumise avastustee.ee tõttu makseterminalid. Iga hea klientide kogemusi on sõna liikuda, ja see on väike äri on parim ja kõige kuluefektiivsem reklaami.

Asendamine deebetkaardid parandab turvalisust ja vähendab raha. Jällegi, see on oluline panus ettevõtte madala sissetulekuga. Just nendel põhjustel ei tohiks näiteks Taani Rõivakauplused, restoranid, bensiinijaamad, ja paljud teised, sularahamakseteks.

Kuigi kaardimaksete arv on aasta-aastalt kasvanud, on see siiski kasutada inimestel sularaha. Uued lahendused siiagi tuua olulisi muudatusi. Järgmine kord, kui lähete turule, ei oleks üllatunud, kui sa juba maksma kukeseened krediitkaardiga.

Nutiterminal alla rahakott

Citadele Pank on hea uudis ettevõtjatele, kes peavad tegema makseid keegi muu kui kontoris või poes ruumi.

Uus makse nutiterminal väike, kerge seade, mis on ainult vaja kasutada oma nutitelefoni või tablett. Iga tehingu kohda kirjutatud terminali kaudu SMS või e-mail ning koostab aruande kaupade müügist või teenuste.

Nutiterminal näidanud, et nii-lihtne paigaldada pangad ei ole vajalik.

Aga hea uudis ei lõpe. Citadele Pank on nüüd ettevõtte makseterminalide praktiliselt mingeid kulusid.

Tavaline rentimine terminal ei pea pool aastat üldse maksma, tehingutasu on ainult 0,99% ja lisaks pakub pank mobiilne terminal kohe kaasa tasuta SIM-kaardile. Paljud soodustust hõlmamise kõik terminalid, ja seda ei saa kasutada enne 2017. aasta lõpuks.

Hea ülevaate kõigist kaarditehingutest kaupmees annab Citadele portaalis. Lisaks see teenus on tasuta klientidele pank.

Trade Portal salvestab kogu info viimase kahe tehingu. Sellel leheküljel kaheksa erineva ettevõtte igapäevane ja igakuine aruanne näitab ka raha küsimus, väites komplekti makse eelmüügis koodid.

Kuidas saada makseterminali?

Citadele Bank saada makseterminali on väga lihtne. Sõlmida teenuse osutamise leping maksekaartide ja POS terminal üürid ja avada konto panga Citadele.

Pärast seda, pank hoolitseb ise terminal, nii et saate kiiresti saada 3-5 päeva. Terminal paigaldus ja isegi teenuse kliendid, pangad on tasuta.

Kuna terminal on suur valik peaks iga ettevõtja leida õige makselahendust Citadele Banka. http://ninjaportaal.blogspot.com/2009/02/haaletama-mtv-eesti-valib-parimat.html Lisaks kasutatakse laialdaselt paiksetest ja liikuvatest terminal valida ka raha integreeritud terminali süsteem, mis muudab tegutsevad kaardil kiiresti. Täisautomaatne maksetingimused, nagu parklad, bensiinijaamad ja vajutage masinad, Citadele valikut sisseehitatud terminali klient saab teha makseid täiesti sõltumatult.

2. okt. 2017By fmgroup uudised laenu, laenud, raha, sularahas